中华建设网讯（记者 邱莎）从风靡全球的共享公寓“Airbnb”，到“滴滴打车”、“共享篮球”、“途家”、“小猪短租”，到共享单车、共享汽车的出现，“共享”已成为方便现代人生活的代名词。
就在共享经济发展方兴未艾之时，交通部、住建部于8月8日联合发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，鼓励发展共享汽车。对此，住建部政策研究中心研究员赵路兴对记者表示，共享汽车是对城市交通出行的一种必要补充。特别是在大城市，共享汽车会优化城市道路资源、租赁汽车使用资源、停车资源的合理利用。
共享汽车将是城市出行使用最火爆的交通工具。
共享经济热潮下呼之欲出
共享汽车最早起源于美国，甚至比共享单车还要早。从1999年ZipCar的上线到2008年德国出现Car2go，发展至今共享汽车已经有近18年的历史。虽然共享汽车起源于欧美，却一直没有流行起来，到了中国一经推出就开始引爆市场。有不少人预测，共享汽车将是继共享打车、共享单车之后，人们出行的首选，共享汽车时代已经来临。
记者了解到，“随借随还”、“随取随停”的电动共享汽车已经进驻北京，并且是让共享汽车也可以像共享单车一样扫码后快速使用。北汽的共享汽车平台“轻享出行”目前已投放近200辆北汽新能源EX200都市SUV电动汽车；拥有1100台分时租赁共享汽车的首汽Gofun也表示，在北京已布局300多个固定取还车网点，8月底还将加速升级为“随意停放”模式；神州租车则宣布，早已启动对分时租赁业务的深度研究，目前相关技术后台已经搭建完毕，随时准备选择合适的时机上线。
“共享”已成为上海新能源汽车发展的又一关键词。上海知名新能源共享汽车EVCARD的首席市场官黄春华对外宣布，截至7月31日，EVCARD在中国31个城市的上线车辆突破1万辆，会员超过100万，其中仅上海的上线车辆就达5200辆，拥有会员60万，网点3200个。
武汉已与第四家共享汽车租赁公司组建运营团队。7月，武汉市武昌区科技和产业发展局与上海环球车享汽车租赁有限公司正式签署投资合作协议，投资15亿元在武昌区注册成立公司，开展新能源汽车分时租赁业务，未来在武汉布局10个公共租赁网点，设13000个新能源汽车充电桩，投放7000辆新能源汽车。目前，武汉已有3家公司运营近千辆共享汽车，分别是“易微享”、畅的租车和首汽集团旗下“Gofun出行”。
显然，在共享经济大势的推动下，共享汽车势必将成为城市交通出行的下一个引爆点。
破解城市停车难“痛点”
在北京、上海、广州、深圳、杭州、武汉这样的一线和1.5线大城市，城市病日益严重。大城市里的交通拥堵、限行限号、停车饱和等诸多问题早已成为困扰人们出行的瓶颈，让很多私家车主有车不能开，有证有钱买不到车。在北京实行汽车限购，要获得一辆自己产权的汽车是越来越难，想要买车的用户摇号摇上2年是再正常不过的事情；而在上海需要花上不菲的价格才能办下汽车牌照，无形中让共享汽车成为城市交通出行的刚需。
交通部数据显示，目前全国共有6300余家汽车租赁业户，租赁车辆总数约20万辆，并以每年20%左右的速度增长。但与汽车租赁业发达国家相比，在车辆数量、市场集中度、网络化运营和服务能力等方面仍有较大差距。不难看出，鼓励发展共享汽车将是对缓解城市交通出行压力的一种有益补充。
在综合考虑人口数量、经济发展水平、居民出行需求以及城市交通状况等要素的基础上，两部委及时地发布了鼓励共享汽车发展的指导意见，为缓解城市交通出行，制定小微型客车租赁发展规划，并将其纳入综合运输体系规划和城市综合交通体系规划指明了方向。
针对此次两部委联合发布的指导意见，赵路兴在接受记者采访时表示，停车难是我国大城市交通出行最突出的“痛点”，而共享汽车的出行会在很大程度上解决这个问题。
尤其是在大城市，共享汽车能较好地破解城市停车难的瓶颈，让其与城市公共交通、出租汽车等出行方式协调发展，形成多层次、差异化的城市交通体系。
“解决停车难问题可以从协调城市现有存量停车位和发展城市增量停车位两个方面入手。政府可以考虑与企业合作，签订长期的停车设施和停车位租赁协议，除了在大型的商务中心、政务中心、公交交通枢纽的地方建设停车场，也可以在大型的住宅小区和社区增设一定比例、一定数量的停车位。
并且城市规划部门、建设部门需与持有社会资本的企业共同建设好城市停车设施和停车场，才能真正鼓励共享汽车的发展，解决好停车难的问题。”赵路兴建议。
与社会信用体系建立并行发展
随着共享经济大潮的来袭，人们在享受“共享”为其带来便利的时候，更多的也是“共享使用”在考验着人的文明素养和社会信用体系的建立。
例如，共享汽车要想做到“随借随还”、“随取随停”，就得靠人的自觉性和个人素质来做到了。这要求人们能做到在哪个停车点取车，就归还到哪个停车点位，而不是根据自己的需求，随意地乱停乱放，并且还要随时保持车内整洁，以便让共享汽车的使用者都能拥有一个舒适的用车环境。
谈及共享汽车在我国的发展前景，武汉市科技金融创新促进中心主任范方勇告诉记者，共享汽车并不是空穴来风，而是一种新的商业模式，它与共享单车一样通过APP取车、停车，并且是就近取车。不仅能促进我国汽车产业的转型升级，也是拉动经济增长的一种有效方式。
2016年和2017年，是共享经济在中国快速崛起的两年，而据专家预测，未来几年中国共享经济将保持40%左右的快速增长。
共享经济、共享汽车将是未来的一种潮流、一种趋势。范方勇认为，从长远看，共享汽车的发展对提升人类的文明程度和促进整个社会信用体系建设将起到积极的推动作用，并且会使人们的创业、生活成本变得更低，人们生活的舒适度也会随着共享汽车的发展而提高，对合理利用和节约社会成本也是有帮助的。
至于社会普遍关注的共享汽车“最后一公里”的问题，也是有办法可以解决的。在赵路兴看来，大多数人使用共享汽车也是为了重要的交通出行，比如去机场、火车站、地铁站以及去商业街购物，这时候大家都希望能将共享汽车停在自己想要准确到达的“最后一公里”的位置。要想解决这个问题，共享汽车可以设立最后一公里的服务回收机制，通过手机定位告诉服务回收机制的工作人员，让他们在看到自己所在停车处的位置后，过来取车。
未来，在用户需求、环保出行、缓释交通拥堵“痛点”等诸多因素的驱动下，共享汽车将会被越来越多的人使用，并伴随其使用量和生产量的增加而迅速火爆全国。