一、模拟飞行2004操作
模拟器命令按键
显示/隐藏ATC窗口
`(重音符号)
退出FS
Ctrl+ C
立即退出FS
Ctrl+ break
显示帧数等信息
Shift+ Z(多按几次)
全屏模式切换
Alt+ Enter
摇杆启用开关
Ctrl+ K
显示/隐藏膝板
F10(多按几次)
显示菜单
Alt
暂停
P
重置当前飞行
Ctrl+;(分号)
保存飞行
;(分号)
选择第一项
1
选择第二项
2
选择第三项
3
选择第四项
4
减小
-(减号)
慢慢减小
Shift+-(减号)
增大
=(等号)
慢慢增大
Shift+=(等号)
声音开关
Q
时间压缩选择
R(+或–)
自动驾驶命令
空速保持开关
Ctrl+ R
空速选择
Ctrl+ Shift+ R
高度保持开关
Ctrl+ Z
高度选择
Ctrl+ Shift+ Z
进近模式开关
Ctrl+ A
姿态保持开关
Ctrl+ T
自动油门预位
Shift+ R
起飞/复飞推力
Ctrl+ Shift+ G
反向进近模式开关
Ctrl+ B
飞行指引针开关
Ctrl+ F
航向保持开关
Ctrl+ H
航向选择
Ctrl+ Shift+ H
进近航向道保持开关
Ctrl+ O
马赫保持开关
Ctrl+ M
自动驾驶主开关
Z
Nav 1保持开关
Ctrl+ N
平直飞行开关
Ctrl+ V
偏航阻尼器开关
Ctrl+ D
操纵面命令
副翼向左配平
Ctrl+ NP 4
副翼向右配平
Ctrl+ NP 6
左倾(副翼)
NP 4
右倾(副翼)
NP 6
将副翼和尾舵回中
NP 5
升降舵向下配平
NP 7
升降舵向右配平
NP 1
襟翼完全放下
F8
襟翼放下一档
F7
襟翼完全收起
F5
襟翼收起一挡
F6
下倾(升降舵)
NP 8
上倾(升降舵)
NP 2
尾舵向左配平
Ctrl+ NP 0
尾舵向右配平
Ctrl+ NP Enter
使用尾舵向左偏航
NP 0
使用尾舵向右偏航
NP Enter
扰流板预位
Shift
这是一部分，剩下的在漆板里
二、微软模拟飞行2004问题
小键盘。
下面是网上教程：
很多因素影响飞行计划和飞行操控，包括飞机重量，天气，跑道表面条件。以下推荐的飞行参数是在白天国际标准大气(ISA)条件下最大起飞和着陆重量的近似值。
重要
这些说明只是为了用于飞行模拟中的飞行，不能代替实际的飞行器手册和真实的飞行指令。对于所有飞行模拟中的飞行器，V速度和检查表都在膝板(Kneeboard)中，快捷键为SHIFT+ F10,或者到菜单的Aircraft->Kneeboard
备注：
这个说明中的所有速度都是指示速度，即空速表的指示速度。如果你使用这个速度作为参考，那么请在真实度设置对话框中选择显示指示空速("Display Indicated Airspeed")。而飞行器规格中的速度数据是真空速。
备注：
默认的，飞机有最大燃油和最大载重。
要求的跑道长度
起飞和着陆需要的跑道长度依赖于很多因素，例如飞机重量，海拔高度，风向，襟翼的使用，以及环境温度。
重量和温度越低，飞行性能越好，如果同时迎风飞行的话会更好。较高的海拔和温度会降低性能。
跑道长度的具体要求请参考飞机性能图表。
发动机启动
每次开始飞行时，引擎会自动运行。如果你关闭引擎的话，你可以使用CTRL+E组合键来自动启动引擎。如果你想使用手动的启动程序，可以参考膝板中的检查表顺序检查。
滑行
最大滑行重量是853000磅(386913千克)。
禁止使用反推力使波音747-400退出停机位，滑行时也同样禁止使用。
1) 400飞机对推力变化的反应是很慢的，特别是在较高的总重量的时候。在大多数情况下，慢车挡的推力足够滑行，但是你需要使用稍微大点的推力来让飞机动起来。每次改变推力的时候，要让飞机有个反应时间，不要连续的多次改变推力。
2)400在HSI仪表上有个地面速度指示。正常的直线滑行速度不应该超过20节。转弯时，8-12节比较适合干燥表明的跑道。
在飞行模拟中，滑行时的转弯是用脚跺来控制的。你可以使用键盘的0和enter键，或者摇杆来操作。
襟翼
下表列出了不同襟翼设定下的建议机动速度。最小收襟翼高度是400英尺，但是1000英尺将能够符合大多数噪音降低程序。当伸出或者收回襟翼时，根据你是缓慢降落和快速爬升来设置下一个合适的襟翼设定。
襟翼位置小于一半燃油大于一半燃油
收起 210 220
1度 190 220
5度 170 180
10度 160 170
15度 150 160
25度 140 150
记住，这些是襟翼操作的最小速度。在倾斜角达到40度时，以低于这个速度飞行将会引发操纵杆振动。VFE速度，请参考膝板。如果以大倾斜角机动，建议在这些速度上加15到20节，通常这提供了较好的安全余度。在紧急爬升时，放低机头而增加额外的15到20节速度，还会让你从驾驶舱获得更好的前方视野。
在不利的天气条件下，滑行时襟翼设定为收起，在起飞前检查这个步骤上把襟翼设定为起飞襟翼角度。类似的，一旦降落，尽可能的收起襟翼。
从航路高度下降期间，波音747-400通常不使用襟翼来增加下降率。正常下降通过设定妥当的配置到初始进近点(IAP)高度来实现的。
起飞
下面的一切会很快的发生。在驾驶舱的时候通读下面的程序几遍，以明白将会发生什么。
执行起飞前检查表，然后设置襟翼为5度(按F7键，或者点击襟翼杆)。
当飞机对准跑道中心线后，慢慢前推油门杆到大约40%的N1。这将让发动机的推力达到一个对称推力的水平。推力的平衡比初始推力的确切大小设定更为重要。
当发动机稳定之后(这会很快发生)，向前推推力杆至起飞推力位置-少于或者等于100%N1。最终的起飞推力设定应该在飞机到达60节速度前设定好。方向控制是通过方向舵来维持的。
在大约80节速度以下，仅仅使用刹车就很容易让飞机在跑道上停下来。
1)
V1速度，大约159节，是决断速度。超过V1，一旦超过这个速度，如果要终止起飞(RTO,有很多原因会导致终止起飞)的话，基本没有可能把飞机停在跑道上。
2)
Vr，大约177节，缓慢的拉控制杆以抬升机头，与水平面成10度仰角。保持这个抬头姿态，当心不要过分上仰（否则的话，在升空前尾部会振动）。
3)
V2，大约188节，飞机达到了它的起飞安全速度。这是如果一个发动机故障时的最小安全飞行速度。保持这个速度，直到飞机的爬升率稳定。
一旦离地后，飞机的爬升率显示稳定，收起起落架(按G键，或者拉起落架杆)。飞机将会很快的加速到V2+15节速度。
在1000英尺(305米)降低襟翼到1度（按F6键或者拉襟翼杆）。继续加速到200节指示空速，在这个速度上你要收回襟翼(再按F6一次)。
爬升
当你收起襟翼时，设定爬升功率为大约90%N1。保持6-7度机头仰头姿态，以250节爬升到10000英尺，然后以340节爬升至25000英尺，最后以0.84马赫到达巡航高度。
巡航
巡航巡航高度一般是由风，天气和其他因素确定的。如果在你的航路上创建了天气系统，那么你可能在飞行计划的时候使用这些因素。最优的高度是在给定的配置和重量条件下最能节省燃油的高度。选择高度的完整讨论超出本文的范围。
假设你已经备案的飞行计划高度层是35000英尺，使用爬升率的10%转弯成高度后的距离开始接近你的目标巡航高度。例如你的爬升率或者下降率是1000英尺每分钟，那么从距离巡航高度100英尺的时候开始接近巡航高度。
你会发现如果使用自动驾驶的话，747-400的爬升，巡航和降落要容易的多。自动驾驶可以保持高度，速度，垂直速度，航向，或者你指定的导航航路。如何使用自动驾驶的内容，请参考相关文章。
正常巡航速度是0.85马赫。你可以在自动驾驶的马赫保持窗口设定0.85，然后按下Hold按钮(点击Mach按钮)，设定A/T Arm（点击这个开关来使用自动油门功能），自动油门将设定油门在合适的百分比上以维持巡航速度。从指示空速变化到马赫数通常发生在爬升到20000或者30000英尺(6000-9000米)的时候。
要记住，在稀薄寒冷的空气中，真空速实际上比指示空速高的多。通过不断的调整功率设置，你就会找到维持你的巡航高度需要的油门大小了。
下降
良好的下降需要知道在什么地方开始从巡航高度下降，以及进近的计划航向。正常的下降功率设定是慢车推力且没有速度制动。一个用于确定何时开始下降的很有用的规则是3对1规则(3英里距离每千英尺高度)。用你的高度数字(英尺为单位)除去后面的3个零，然后乘以3。
例如从35000英尺的巡航高度下降到海平面。35000除去3个零得到35，再乘以3等于105。意思是你应该从距离你的目的地105海里的地方开始下降，保持250节指示空速(大约45%N1)，下降率大约为1500-2000英尺每分钟。推力设定在慢车(idle)状态。每10节顺风增加2英里(即顺风时真空速更大)。
如果在巡航时打开了自动飞行，下降时要脱离，或者设定空速或垂直速度为自动模式。降低功率到慢车,缓慢的降低抬头角度。记住在10000英尺(3048米)以下不要超过250节空速这个管制速度极限。维持这个飞行状态到飞行的进近阶段。
如果和以上所述偏差很大，那么会导致你到达目的地机场时高度过高，或者高度很低时还没有到达机场(需要花费额外的时间和燃油)。要计划获得初始进近设施，无论你是否以仪表进近飞行。
在水平飞行状态且没使用速度制动，从290节降低到250节空速大约需要35秒，路程为3英里。进一步降速到210节还需要35秒。当直进着陆时，在12英里外以襟翼收起时的机动速度到达起落航线高度，当从三边进近的时候，大概在8英里外。良好的交叉检查需要在距离地面10000英尺高度的时候完成，距离机场30英里(55.5公里)，空速250节。
进近
747-400不会仅仅因为你放下了起落架和襟翼而速度很快的降下来。你的飞机配置(襟翼和起落架)和你的目标速度提前很好的匹配了么。速度过大就需要400水平飞行一段距离来降低。
如果你从很高的高度开始进近，你可以使用速度制动器(扰流板)来增加下降率。如果可能的话，避免在机翼襟翼伸出后使用速度制动器来增加下降率。距离地面1000英尺高度以下，不要使用速度制动器。
仪表进近时，着陆配置和你的速度要被最终进近设施(截获下滑道的地方)锁定，通常距离触地5英里远。
当飞机速度降低到最小襟翼收起机动速度以下时，设定襟翼为1度。正常的，这个时机是进入三边或者在初始进近设施时，因此在这点上应该获得预期速度。你可以随着速度下降到每一档的限制后继续增加襟翼设定。
30度是正常的着陆设定。40度襟翼是用于短跑道着陆的，一旦你切断功率，飞机会很快的停住。
当下滑道清晰之后，伸出起落架。
合适的最后进近速度随着飞机重量而变化，但是典型运行重量下的较好目标着陆速度为135节到140节。
随着起落架放下和襟翼设定为30度，把功率调到55%-60% N1设定。这样的配置应该能够以较好的下降角度保持空速飞向跑道。使用小功率调节和俯仰变化来保持在下滑道。你的下降率大概是700英尺每分钟。
着陆前，确保速度制动器把手处于ARM位置。
着陆
最大着陆重量是630000磅。选择跑道界限以外1000英尺远的一个点，然后对准它。调整你的配平姿态保持这个点在你的挡风玻璃视野中是稳定的。
当界限在你的下方退出视野的时候，转移注意点到跑道的3/4远位置。当飞机主轮大约离地15英尺的时候，通过抬升机头大约3度来拉平。移动推力杆设定到慢车位，飞行在跑道上。
为保持着陆时飞机机身后有足够的间隙，飞机要飞到跑道上预期的着陆点，不要把飞机降落到跑道的前端进行软着陆。
着陆前要设定自动刹车。当主起落架触地时，平稳的施加刹车。
如果你把速度制动器把柄设定在ARM位置，那么它会自动的展开。如果没有的话，现在就把速度制动器控制杆移到UP位置。增加反推力，确保在空速低于60节的时候已经不使用反推力了。
收起襟翼，放下扰流板，滑行到终端的时候放下刹车。
三、微软模拟飞行2004操作
当你在跑道上时
，“F7”放襟翼，按“F4”最大油门，待速度足够高，按“下”使飞机抬头，就起飞了。别一直按着，否则抬得太高飞机会失速掉下来。然后“G”收起落架。在减速按下就降落了拐弯用“左右”。
上下箭头是控制升降舵，左右箭头控制副翼。在飞机外面可以看到它们的动作。“F2”减小油门，“F3”加大油门，“F1”减到最小，“F4”加到最大。
“F7”放一级襟翼，“F6”收一级襟翼，“F8”襟翼全放，“F6”襟翼全收。在起飞和降落时放下襟翼，可增大升力；正常飞行时收回襟翼，以减小阻力。在飞机外面可以看到，在机翼后缘内侧
，“S”更改视角，每按一次按照“2D座舱（这是主要视角），3D虚拟座舱，塔台视角，外部视角”循环，小键盘灯亮时，按小键盘数字键是朝各方向看。
在2D座舱中，按“W”循环去掉座舱画面，使视野开放