一、专业飞行模拟10和微软模拟飞行10哪个好
我个人觉得哦！当然还是微软模拟飞行最好，因为专业模拟飞行1.太大了——50GB，你的网线会坏掉的，其次，拟真度不怎么高。接着还有就是，微软模拟飞行，3D效果做得非常好，而且有咱们中国的地景，非常好用，而且操作界面友好，个人觉得，对于想体验的人来说，微软的最好。
二、微软模拟飞行10的基本操作是什么
用键盘玩：按Num Lock关闭小键盘，才能控制飞机，打开小键盘是视角移动。
跑道上拐弯：小键盘0键左转，Enter右转，5是回中；
起飞：按F4油门加到底，空速超过160时按小键盘上的2键拉杆，起飞！上升姿态稳定后按G键收起起落架。(起飞后要按F3键慢慢收小油门，不然会超速的！）
降落：对准跑道（这是要练习的，加油吧！），按G键放出起落架，收小油门，接近跑道时拉飘（就是机头朝上，但是在下降,空速慢点就可以做到了，大概在190-200左右），接地，按住F2开启反推（空速低于60必须按F1关掉），按/键开启扰流板，按住/左边的那个键是刹车。此外，还有ILS降落等，但比较复杂，先练好基本功吧！
三、微软“模拟飞行10”基本操作是什么
微软模拟飞行10中有各种各样的飞机。但是不管什么型号的飞机，在微软模拟飞行中都要通过键盘操作，因此只要搞清楚一种飞机，其他型号的飞机都是大同小异。
一、油门控制
A320的油门控制杆在两个驾驶员中间，微软模拟飞行键盘F1,F2,F3,F4是油门控制键。按F4油门开到最大，按F1油门收到最小。按F3相当于油门向前推，按F2相当于油门向后收。油门收到底后再继续按住F2可以打开反推装置。
二、襟翼控制
襟翼操纵杆的位置在油门附近偏向副驾驶的位置，在分工上襟翼操作主要由副驾驶负责，但机长也可以很方便控制到襟翼。键盘上F5，F6，F7，F8是襟翼控制键。与油门操作类似，按F5襟翼全部收回，按F8襟翼打开到最大。按F7襟翼向外展开一档，按F6襟翼收回一档。
三、扰流板
扰流板控制杆也在油门控制杆附近偏向机长一侧。油门、襟翼和扰流板都是控制飞行速度有关的操作。这些操纵杆都集中安排在两个驾驶员中间，两个驾驶员中的任何一个都可以独立完成他们所有的操作。在微软模拟飞行键盘上，“/”是扰流板控制键。
按一下扰流板升起，再按一下扰流板落下。在降落时按"Shift+/"可将扰流板置于预位状态，落地后扰流板会自动升起增加阻力减少滑跑距离。
四、刹车和停放
在微软飞行模拟中键盘句点“.”是刹车控制键。"Ctrl+.”是停放刹车。在驾驶舱中标有"PARK BRK"的把手是停放刹车手柄。在微软飞行模拟中，按键盘句点“.”可以释放刹车。
五、收放起落架
起落架操纵杆在驾驶舱中间偏右的位置，两个驾驶员都可以摸到，在正常情况下主要由副驾驶控制。在微软飞行模拟中“G”键控制收放起落架。
六、操纵杆
A320采用类似F16战斗机的单手操纵杆，机长左手控制操纵杆，右手控制油门。副驾驶右手位置也有同样的操纵杆，在副驾驶位置右手控制操纵杆，左手控制油门。两个驾驶员都能在自己的位置上独立控制飞机的所有操作。这是大型商用客机为保证飞行安全的必要措施。
操纵杆控制飞机在空中的姿态，操纵杆向前推机头下俯，操纵杆向后拉机头上仰。操纵杆向左压飞机向左倾斜，同时向左转弯，操纵杆向右压飞机向右倾斜同时向右转弯。
在微软飞行模拟中用数字小键盘上4、5、6、8、2五个键来模拟操纵杆的动作。这五个键在键盘上排成一个十字形，按8键，相当于操纵杆向前推，按2键相当于操纵杆向后拉，按4键相当于操纵杆向左压，按6键相当于操纵杆向右压。按5键可以使操纵杆在左右方向上恢复中立，但在俯仰方向上不起作用。
七、尾舵
飞机在空中转弯用不到尾舵，只要控制左右倾斜就可以转弯。但在地面滑行转弯需要用尾舵控制。尾舵的偏转由驾驶员通过左右两个脚踏板控制，正常飞行中一般不用操纵尾舵，驾驶员可以把脚放在中间的踏板上。
在微软飞行模拟中数字小键盘上“Ins”和“Enter”键控制尾舵的左右偏转，按5键可以使舵面回中。舵面要在一定的速度下才有效果，因此在低速滑行时驾驶员通过操纵杆旁的一个手轮控制飞机转向。
在微软模拟飞行中，不论高速还是低速滑行，转向都是由数字小键盘“Ins”和“Enter”控制。