这篇文章给大家聊聊关于影音风暴5，以及暴风影音5官方版对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
影音风暴VS风暴影音
(一).影音风暴(MYMPC)：
影音风暴(MYMPC)是一款全能媒体播放器，对各流行的影音文件和流媒体的全面支持，包括 DVDRip、Real、QuickTime、MPEG-2、MPEG-4(DivX/XviD/3ivx、MP4、AVC/H264...)、ratDVD、AC3/DTS、VP3/6/7、Indeo、XVD、Theora、OGG/OGM、Matroska、APE、FLAC、TTA、AAC、MPC、Voxware、3GP/AMR、TTL2、字幕等。配合最新版本的 Windows Media Player可完成大多数流行影音文件、流媒体、影碟等的播放而无需其他专用软件。重要的是，影音风暴(MYMPC)是一款纯绿色软件，不会给用户安装时带来不必要插件的烦恼。
(二).影音风暴最终用户许可协议：
请务必仔细阅读和理解本用户许可协议（下称“协议”）中的内容，并决定接受或不接受本协议的条款。除非接受了本协议的条款，否则请不要安装影音风暴在您的计算机上；您一旦安装了影音风暴，即自动表示您已同意接受本协议以下各项条款。
一．影音风暴目前定位为一种软件的整合和服务，而非一个特定的软件，我们在业余时间进行维护和升级，并经可及的一定数量机器测试可正常运行。
二．我们声明，除原创工具外，影音风暴所含各组件的版权归其各自的作者或所有人所有，除了为使用方便对界面进行的部分汉化、调整外，作者没有任何内核上的修改。
三．我们同意您可以并仅可以在保持软件原样性和完整性的前提下，随意分发、复制和传播影音风暴。
四．影音风暴安装时会在不影响系统功能的情况下写入一定量的注册表信息(卸载时会恢复)以使各组件进入可运行状态，并优化程序的执行和避免兼容性问题；同时会建立相应的程序组和快捷方式等以方便地执行各组件的相应功能及访问相关网站(含与我们具有合作关系的网站)，如果您对此存有疑问，请停止安装影音风暴。
五．影音风暴的安装包中不含插件，是一款纯绿色无插件的播放器。
六．在任何情况下，您同意我们不对因安装、使用和卸载影音风暴及其内含的软件和原解码器、播放器中可能存在的缺陷给您造成的直接或间接损失负任何责任。
七．我们不保证此软件整合和服务的长期性或持续性，并保留在任何时候不经通知停止继续工作和维护的权利。
(三).安装模式和安装参数：
影音风暴的安装程序为标准的 Windows程序安装模式，并为您提供了三种预设和一种自定义安装模式：
典型安装：适合大多数用户的形式，安装影音风暴的全部组件和功能，具有不错的兼容性和实用性
典型安装 2：不安装 RealMedia和 QuickTime组件，其他同“标准安装”，适合喜欢官方播放器的用户
最小化：适合没有编码制作和特殊媒体播放要求的用户，只安装最流行和常用的媒体的解码解决方案，占用较小的空间
自定义：适合高级用户，您可以根据自己的需要选择安装或不安装任意组件
此外，为了方便有特殊要求或需要进行静默安装的用户的需求，影音风暴的安装程序设定了如下命令行参数：
/S-静默安装(不显示用户界面，若没有其他参数，则
依系统默认语言按照默认设置安装默认组件)
(四).系统最低需求：
500MHz或以上 CPU、128M或以上内存、100M以上硬盘空间
至少 8M显存的 AGP或 PCIE规格的显卡
符合 AC97或 HD-Audio规范的声卡
Win ME/2000/XP/2003，DirectX 8或以上(强烈建议 9)
640×480×16位高彩屏幕
风暴影音作为对 Windows Media Player的补充和完善，My MPC系列·暴风影音播放器提供和升级了系统对常见绝大多数影音文件和流的支持，包括 RealMedia、QuickTime、MPEG-4(DivX、XviD、3ivx、MP4、FFDS、H264...)、MPEG-2、HDTV、VP3、VP6、Indeo 3-5、Theora、OGG/OGM、Matroska、AC3/DTS/LPCM、APE、FLAC、TTA、AAC、MPC、FLIC、TTL2、Voxware、3GPP/AMR、XVD、字幕等。配合 Windows Media Player最新版本可完成当前大多数流行影音文件、流媒体、影碟等的播放而无需其他任何专用软件。
影音风暴详细下载地址
暴风影音
版本 5.12 RC3
下载地址：
作为对 Windows Media Player的补充和完善，暴风影音提供和升级了系统对流行的影音文件和流的支持，包括 Real、QuickTime、MPEG-2、MPEG-4(DivX/XviD/3ivx、MP4、AVC/H264...)、AC3/DTS、ratDVD、VP3/6/7、Indeo、XVD、Theora、OGG/OGM、Matroska、APE、FLAC、TTA、AAC、MPC、Voxware、3GP/AMR、TTL2、字幕等。配合最新版本的 Windows Media Player可完成大多数流行影音文件、流媒体、影碟等的播放而无需其他专用软件。
§.当前最新版本为 5.12 RC3(简体中文/英文 for Win98/ME/2000/XP/2003)
RealPlayer 10.5解码核心& ActiveX 6.0.12.1348
RealMedia Splitter 1.0.1.1
QuickTime 7.03.50解码核心& ActiveX(含 AMR& H264 in MOV支持)
Kopei's XviD Codec 1.1 Beta2(Build 20050404)
ffdshow MPEG-4 Codec 20051129(含 realaac、liba52、libdts、libtremor等)
On2 VP7 Codec 7.0.8.0
On2 VP6 Codec 6.4.2.0
Ligos Indeo Codec 3.2- 5.2
GV Codec 1.2
CyberLink Video/SP Filter(ATI) 6.0.0.1311
nVidia Video Decoder 1.02-185
Elecard MPEG Demultiplexer 1.0.19.51017
ratDVD Decoder 0.77.1509
Moonlight Odio Dekoda 1.5.156.41217
Moonlight H264 Video Decoder 0.9.0.50208
AAC Parser 1.1
CoreFLAC Audio Decoder& Source DirectShow Filter 0.4.0.46
DS Monkey's Audio Filter 1.0+ APE Audio Lib 3.99u4
TTA DirectShow Splitter 1.0.0.203
RadLight MPC DirectShow Filter 1.0.0.3
OGG Vorbis MSACM Codec
Voxware Metasound& Metavoice ACM Codec
Haali's Splitter 200501125
VSFilter(Direct VobSub) 2.37
Media Player Classic 6.4.8.7
G.Spot 2.52 Beta1
暴风影音综合设置程序 20051206
Nic's FourCC Changer
迅雷 5专用版(可选)
雅虎助手(可选)
文件名: StormCodec5.12RC3.exe
尺寸: 21,681,202字节
MD5值: ca328b2e7c3e32ed69b9f4f36e451f21
§.友情提示：
1、暴风影音现在已不再区分中文、英文或是 Unicode/ANSI版本，而是封装在一个统一的版本中，在安装时通过对系统的自动检测+您的选择自动安装最合适的版本。
2、暴风影音集成了可选的第三方系统增强程序，您可根据自己的实际需要选择安装与否（组件列表或安装参数）
3、由于 QuickTime组件的体积剧增，加之增加了部分功能，导致总体积终于突破了 20M，有点郁闷
安装参数
/1033-不询问安装语言，直接安装英文版
/2052-不询问安装语言，直接安装简体中文版
/noebayie-安装时不建立合作网站“易趣”的 IE工具栏图标(仅限简体中文版，英文版自动
不建立)
/nomobile-安装时不建立图铃、彩信合作网站的桌面和 IE快捷方式(仅限简体中文版，英文
版自动不建立)
/noxunlei-安装结束时不询问和下载安装合作软件“迅雷 5”(仅限简体中文版，英文版自动
跳过此步骤)
/noyahoo-安装时跳过对合作软件雅虎助手的安装(仅限简体中文版，英文版自动不安装)
/quickasso-安装完成后按推荐或当前格式直接关联文件而不跳出选择对话框
/skipasso-安装完成后不关联文件(适合想采用其他播放器的用户)
/skipcheck-安装时跳过对运行环境的检查(若不加这个参数，安装时会检查 DirectX和 WMP
，不是最新版本时会给出提示)
/S-静默安装(不显示用户界面，若没有其他参数，则依系统默认语言按照默认设置
安装默认组件)
善加利用以上参数可以灵活的进行定制安装，例如实现完全静默安装的格式如下(假设暴风影音的
文件名为 StormCodec.exe)：
StormCodec.exe/S/quickasso/skipcheck/2052(或 1033
皮卡电动风暴标新立异还是大势所趋(下)
今天接着介绍加入电动大军的其他几款皮卡，不知何时能有幸体验一把，如今也只能先过过眼瘾了~
NeuronEVT-ONE
特斯拉并不是唯一一家在去年11月份推出电动皮卡的公司，这家位于美国加利福尼亚州的电动车品牌Neuron也选择在11月份推出其最新的电动车产品。不过不是在美国，也没有在当月的洛杉矶车展上，而是在中国的进博会上。这可能是为了错开与特斯拉抢风头，或许是得到中国投资者的支持。
和前面几家电动皮卡不同，Neuron是一家很有抱负的电动多功能汽车(EUV)品牌，其推出的这辆EVT-ONE有着自己独特的味道。字母T表示它建立在卡车的平台上，ONE则表示它可以基于一个车身平台可以延伸出几种车身形态，比如说厢型货车、轻型卡车以及乘用型皮卡。
Neuron宣称，T-ONE是世界上第一个模块化的电动车。这种模块化的设计，以及可升级技术打造的产品,可以随需而变,带给人们全能型的运输能力和商务舱般的驾乘体验。或许未来我们的汽车生活将会改变，一个家庭或许不需要购买那么多车，重复地浪费资源。一辆车通过不同的部件组合就能满足现代人们多样的生活方式，这或许就是Neuron品牌传达的物超所值的产品理念。
有人说T-ONE从特斯拉Semi卡车设计中获得了灵感，但这可能也是片面之词。T-ONE也有着Rivian一样的车身质感，但整体更加圆润时尚，而又不失皮卡的坚固耐用。大量的LED灯的运用在干净的空气动力学车身上，让这辆皮卡新物种透露出莫名的豪华。内部的设计也极其简约奢华，T-ONE的驾驶室的设计理念是创造一个整洁有序的休闲空间,其灵感源于将狭窄空间转变为休闲之家的想法。
总体的思路是这样，T-ONE的驾驶室向前位移,扩大了驾驶员的视角,这在越野行驶中有很大的实用价值。驾驶座设计在前排中央位置，可以为驾驶员提供视野的平衡和操作便利性。后排乘客区配有豪华座椅、充足的存储空间、立体环绕影音娱乐系统、支持互联网连接，非常方便休息和睡觉，可以说这解决了卡车司机长期以来的困扰。
可以模块化的不仅是车身形态，车辆内部空间也可以变化成多种布局。体现的座椅上，有1+2布局、1+3布局、2+2布局、2+3布局、1+2+2布局、2+2+2布局，所谓的3就是座椅采用长凳型设计，内部座舱变化多端。另外，客户也可根据不同需求定制其内饰级别。
目前，关于T-ONE的动力总成的细节还比较少，目前已知的信息是，该车最大扭矩为520Nm，牵引能力为3050kg，续航里程达480km。T-ONE还能采用多源的动力系统，比如全电动电池组，还可从更换的备用电源以及太阳能电池板汲取能量。
雪佛兰E-10
说来或许你不信，一种新的即插即用的“板条箱电动机”有望将几乎所有汽车变成电动汽车，这是雪佛兰眼下正在干的事情。
板条箱电动机并不是一个新概念，也不是通用汽车独有。总部位于加利福尼亚州的ElectricGT一直就在努力开发与燃油发动机尺寸和重量相当，并可进行互换的电动机系统。这种电动动力系统可与现有车型的传动系统相匹配，不需要进行大面积的改造工作。英国SwindonPowertrain公司也在开发一种小型紧凑型板条箱电机，可为小型排量跑车、轻型商用车和高尔夫球车等提供替换动力。
一直以来，雪佛兰也在推动板条箱电动机概念的商业化，其中第一个重要的试验车型是去年SEMA改装展会上推出的eCOPO科迈罗。
今年SEMA改装展会上，通用又基于1962年的雪佛兰C-10皮卡打造出一辆纯E-10的电动皮卡概念车。E-10建立在去年eCOPO科迈罗的经验和动力基础之上，进一步将板条箱电动系统的概念更加接近现实。实际上，他们已经在法拉利308、大众Type20面包车等车型上进行过电动化的改装，以向汽车厂商们展示这种简单又快捷的电动化转换方案的美好前景。
E-10的驱动系统来自雪佛兰此前eCOPO科迈罗的双层电动板条箱电机(eCrate)，由两个400伏电池组和一个传统的SuperMatic?4L75-E自动变速器组成。布置方式上，eCrate直接取代原车发动机，然后连接自动变速器，将扭矩传递到后轴；而这台电动机的力量来源则是从雪佛兰BoltEV借来的一对60kWh电池组，被安装在E-10的货仓里。
虽然它是一款纯电动车，但位于原发动机舱的两台电动机却模仿了V8燃油发动机的“V”字造型。这两台电动机可提供约450hp的动力，0-100km/h加速时间约为5秒，400米直线距离所用时间在13秒内。另外，如果你听到这辆车引擎轰鸣声也不要惊讶。因为这个“坏男孩”有一个招摇过市的利器，它通过声音模拟器可以发出V8发动机的声浪，且声浪可以根据变速箱齿轮的变化调整声音大小。
目前，电动皮卡市场方兴未艾，特斯拉刚发布了自己的纯电动皮卡，福特也计划推出纯电动版F-150皮卡。这么多新鲜玩意儿即将到来，对于那些过时的老车来说该怎么办呢，如果有像C-10这样即插即用的电动化升级套件，改装爱好者可能在自家后院就能手动完成电动车的转化工作，而不需要花费大量的时间与金钱去找那些专业改装厂。这对于那些老车爱好者来说，想想就是很美好的事情。
ColoradoZH2
在短短几年时间内，电动车以迅雷不及掩耳之势在各行各业铺展开来，包括警用车辆也逐渐开始使用电动车，至今仍未使用电动车的，大概就只剩军队了。不过从福特防务部门推出的这辆科罗拉多ZH2来看，军用车辆电动化可能也只是时间问题了。
ColoradoZH2应该说是几年前的作品了，这是一辆基于雪佛兰Colorado打造的一个军用车辆，由通用汽车和美国军方部门共同开发。后续通用又利用更大的Silverado进行了技术更新，以探索氢燃料电池越野皮卡在军事领域的应用价值。
虽然这是一辆氢燃料电池皮卡，但是我们知道，氢气只是一种动力源，最终还会转化为电能来驱动车辆。所以这次我们把ColoradoZH2归在电动皮卡专题里也不为过。
既然一辆军车，其越野性能会有特别的要求。比如它拥有304.8mm的离地间隙，接近角和离去角分别是48°和39°，最大爬坡度为40%。此外，新车发动舱罩、前后挡泥板等部位均采用碳纤维和凯夫拉尔材料打造，强度高和抗冲击性强。ColoradoZH2搭载93kW的氢燃料电池系统，132kW的电动机能产生最大320Nm的瞬时扭矩，新车将配备具有前后电子差速器的四驱系统。
之所以选择氢燃料电池来驱动车辆是有原因的。一方面，氢燃料电池驱动的ZH2有很多常规燃料越野车不具备的优势。首先，氢燃料电池几乎可以做到零噪音，以便进行隐蔽行动。其次，氢燃料电池的红外热信号特征非常微弱，较小的红外热信号特征对于特种作战同样非常重要。
同等条件下，氢燃料所需的氢气成本要远远低于矿物燃料，美国军方希望通过装备氢燃料电池驱动的军车来降低开支；还有一个更实用的好处，氢燃料电池产生的水可以回收用作军队野外作战时的生活用水，如果是沙漠作战，这对军队来说简直是天大的福音了。
大家一定很好奇ZH2在战场上是如何获取氢燃料的呢？答案就是ZH2装备一个便携式制氢转化炉，可以将汽油、丙烷或者其他燃料转化为可用的氢能源。
从电动车的特性来讲，电动车也要比传统的燃油车有优势。电动车可以利用电机直接驱动车轮，每个车轮都有独立的电机驱动，实现了动力装置分散化。这种设计的优点是假如某一台电机故障或者被击毁，其他车轮的电机仍然可以驱动车辆前进。而传统的燃油车，只要前置发动机被摧毁，那么整台车就废了，这也是电动车被看好用作特种作战车辆的一大原因。另外，电动机具备高扭矩的特性，还能克服常规动力发动机扭矩受外界影响的不足。
目前氢燃料电池技术尚未普及，主要考虑到燃料电池汽车高昂的售价以及加氢站等基础设施稀缺。未来，随着技术的不断完善，燃料电池汽车会是一种不可缺少的新能源补充。
BollingerB2
Bollinger最早在几年前就推出了电动皮卡B2。去年底，该公司又推出了B2更接近量产状态的版本。与Tesla和Rivian非常现代的外观不同，B2采用了非常传统的方形车身，就像回到“威利斯”时代。其实，BollingerB2结合了老款路虎卫士和悍马H1的功能。Bollinger设计目的是帮助人们完成繁重的工作，存储和运输大量的物品，更多地注重实用性。
它的亮点是车门、玻璃、车顶和座椅都是可以拿掉的，尤其是后排座椅拿掉后，能让很长的货物直接穿过整个车身，因此这个家伙的载货量是相当恐怖的。B2采用双电机布局，动力电池组的容量为120kWh，可产生615马力和900Nm的扭矩。0-100km/h加速时间为4.5秒，极速可达161km/h，续航里程为321km。牵引能力为3402kg，有效载荷为2359kg。这辆卡车可能会在2021年到货，但是价格12.5万美元（约合人民币88.3万元），完全可以买两辆特斯拉Cybetruck了。
LordstownEndurance
与Rivian不同，Lordstown与美国另一家传统汽车制造商通用有着千丝万缕的关系。总部位于美国俄亥俄州Lordstown，接手了通用出售的俄亥俄州的工厂，据说他们集齐了来自特斯拉、通用、大众、KARMA等传统汽车制造商的高管，实力也不可小觑。尽管成立时间并不长，但LordstownMotors已经发布了该公司的首款电动皮卡车型Endurance。
该车原名是“WorkhorseW-15”原计划在2018年末推出，但是几经挫折一直未有进展。现在，Lordstown的目标是让其在2020年第四季度上市，计划起价52500美元。这是一款符合市场上最受欢迎的全尺寸纯电动皮卡车型，它的外观看起来有点像RivianR1T，采用四轮驱动，纯电续航里程约为402km。
KreiselElectric悍马H1
前加州州长阿诺施瓦辛格委托奥地利的电动改装厂KreiselElectric将悍马H1进行彻底的电动化改装，将H1原先搭载的通用6.2LV8柴油发动机，改装为安装于前后轴的两台电动机，最大马力提升至483hp。
改装后的悍马皮卡搭配的100kWh的电池可以轻松驱动3.3吨的车重，最高时速可达120km/h，续航里程约为300km。当然，该车改装后最大的变化还是在环保表现，搭载柴油发动机时，油耗高达24L/100km，碳化合物排放量则高达470g/km，现如今排放量为零。
福特F-150电动
福特在2019年的底特律车展已经表明，其最畅销的F-150皮卡的纯电动版本计划面市。随后几个月，他们又播放了一段视频，视频中的画面是F-150电动版本拖拽10节567吨的火车车厢，这向外界展示了电动F150强大的拖拽能力。目前尚不清楚福特F-150电动车何时到来，有可能在野马Mach-E之后不久。也有传言说，通用汽车可能会恢复“悍马”品牌，以应用于其新型电动卡车。这将是一个称为“B1T”平台的电动汽车，期望与Rivian的电动卡车差不多的续航里程。
后记
这一圈看下来，回来咱们再探讨一下，电动皮卡前景如何？从北美的使用场景来看，首先车主大多有自己的大house，充电设施应该能轻松搞定。其次，由于电机的大扭矩特性，也能轻松应付常见的拖曳任务（拖个游艇、房车什么的）。
续航里程呢？由于身躯庞大而结构相对简单，皮卡内部可以堆下足够多的电池，达到甚至超过燃油皮卡600-800km的续航也不是难事。
真正的问题应该还是价格，以特斯拉Cybertruck为例，3.99-6.99万美元的定价，相比F150的2.54-5.09万美元，还是贵了不少。第一批给电动皮卡买单的，应该是那些乐于尝鲜的有钱人。相信国内的土豪肯定也会去跟风，再贵都不是事，只要开出去够嘚瑟。
其实，咱们自主品牌厂商早就推出过电动皮卡，比如郑州日产、江铃、福田、中兴等等，但它们都是走商用车的路子，也就是个物流或工具车，没啥可玩度。
最近比较火的长城炮皮卡，纯电动版也是定位在以商用为主，吸引玩家的还是越野版的燃油车。目前皮卡在国内正逐步解禁，电动化一旦兴起，能不能就此拉近它们与国内普通消费者的距离，让其成为中国车市的下一个风口？看来还要先观望一阵子再说。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。