一、飞剪船的发展史
1845年1月22日，由美国船舶设计师约翰·格里菲思（John Griffiths）设计，在纽约的司密斯-迪门（Smith and Dimon）船厂建造的"虹"号（Rainbow）下水，该船具有飞剪船的标志空心船首，公认为是世界上第一艘真正的飞剪式帆船。虽然其长宽比为5，其航速尚未达到以后飞剪船所能达到的惊人的航速。"虹"号的建成在世界航运界引起轰动，后来她的设计特色为许多船舶设计家所仿效。她的诞生代表帆船发展的一大飞跃。
在美国飞剪帆船发展史上最著名的人物是唐纳·麦凯（Donald Mckay，他是波士顿的船舶设计师和制造家，先后研制了33艘具有高性能的飞剪船。这类船有小的干舷，较少的上层建筑，不仅改善了船舶稳性，而且可以充分发挥帆的作用。船几乎贴着水面航行，长宽比一般大于6：1其水下形状设计成最小阻力休，以提高航速，但保持一定的横向阻力剖面，导致水线特别优美，甚至在首部水线面有内凹，长长而尖削的曲线剪刀型首柱呈一种适合于赛跑的态势，在海上能劈浪（剪浪）前进以减小波浪阻力，故曰飞剪；首柱也延伸了船体的长度，沿首柱外伸一斜杠，就可在首部多悬一些支索三角帆，有利于扩大撑帆的容量；空心船首使船在浪中便于抬首，提高了它在浪中的航向稳定性。后体逐渐变廋的有倾度的水线十分协调地过渡到狭窄的圆尾，与优美的船首型式和谐地混成一体。这类飞剪船更明显的是帆面积很大，一般使用3-4桅全装备帆装，往往用高桅，其高度达船长之3/4，在顶桅帆上还挂有月亮帆和支索帆，有时在船之两侧还有外伸帆桁，称翼帆杠，可挂翼帆，更加大了帆的横向外伸面积。3桅飞剪船之前桅距船尾部较远，因此可用稍短的斜杠，帆间干扰较小。。可见帆的横向尺寸大大超过船宽。
二、飞剪船和盖伦船比较
盖伦船好。
飞剪船操作度差，载货能力比较有限。盖伦灵活度好火力强。盖伦帆船将几种海船的优势结合到了一起，它一般会有4根桅杆，前两根桅杆悬挂横帆，后两根悬挂三角帆，这样就足以保证它的动力和灵活性。
盖伦船：为了使之更适合于远距离炮战，改善操作性能，他们把首部上层建筑降低，移入船体之内，甚至置于首挂之内，由于它在英国伊丽莎白女王时期创制，又称女王船。
三、飞剪船为什么当不了军舰
飞剪船当不了军舰是因为飞剪船首可以把海浪劈开,防止甲板上浪,过去的船不会在大洋里开,所以不是很重视这点,另外就是一战之前船的航速普遍较慢,所以上浪不是很明显,但随着速度越来越快,前倾角的船容易出现船首埋进海里,很危险。
注：
飞剪船又名飞剪帆船或飞剪式帆船，是起源于美国的一种高速帆船。
飞剪船船型瘦长,前端尖锐突出,航速快而吨位不大。19世纪40年代,美国人用这种帆船到中国从事茶叶和鸦片贸易。以后美国西部发现金矿而引起的淘金热，使飞剪式帆船获得迅速发展。
1853年建造的“大共和国”号，长93米，宽16.2米,深9.1米，排水量3400吨，主桅高61米,全船帆面积3760平方米,航速每小时12～14海里，横越大西洋只需13天，标志着帆船的发展达到顶峰。19世纪70年代以后，作为当时海上运输主要工具的帆船，被新兴的蒸汽机船迅速取代。