山地赛车(登山赛车原版下载)

亲爱的读者们，你是否对山地赛车和登山赛车原版下载的相关问题感到困惑？别担心，今天我将为你解答这些问题，让你对此有更清晰的认识。

山地车、赛车、与普通自行车的差别

普通自行车\x0d\x0a一般指坤车，骑行姿势为弯腿站立式，优点是舒适度较高，长时间骑行不易疲乏。缺点是弯腿姿势不易加速，且普通自行车零件多采用非常普通的零件，也难达到很高速度。普通自行车没有变速器。\x0d\x0a山地车拥有变速器。前三后十。这是最高的。\x0d\x0a赛车拥有变速器。前二后十一。这也是最高的。貌似比赛不允许用11飞。\x0d\x0a也没太大区别。我觉得赛车骑起来比较快比较拉风、山地车也很拉风。不过相对于赛车可能会慢、重。山地车可以轻松应付任何道路。赛车只能在柏油马路或者平坦的水泥路。不然屁股会疼还有爆胎的危险。赛车\x0d\x0a用于在室内极其平滑的椭圆形赛道上使用的自行车，这种自行车没有车闸(煞车)，没有变速器，且没有可逆转的飞轮。三项赛/计时赛自行车（Triathlon/Time Trial bicycle）在三项赛和计时赛运动中使用的公路自行车，三项赛和计时赛的最大特点就是不允许使用牵引气流（draft），也就是说选手必须完全通过自己的力量来克服空气阻力，而不须骑在其他选手后面，所以三项赛/计时赛自行车在设计时非常注重让选手保持一个减小空气阻力的骑行姿势，同时注意减小自行车自身的空气阻力。三项赛自行车还让选手在骑行时使用和跑步时相近的肌肉组，这样使从骑行到跑步的转换更容易。\x0d\x0a\x0d\x0a山地自行车（Mountain bike）\x0d\x0a山地自行车起源于1977年美国旧金山。设计为骑乘于山区的车种，通常具有变速器可变换省力或快速的档位，有些会在车架安装避震器，部分的轮胎胎皮是巧克力胎纹以便于在无铺面的路面骑乘。山地车零件的尺寸一般为英制单位。车圈为24/26/29英寸，轮胎尺寸一般为1.0-2.5英寸。车架尺寸也以英制为单位，例如14"、17"、19"来表示车架尺寸的大小。详细分为很多类别，我们常见到的一般为xc类。可变速，胎粗抓地力好适合越野，有减震系统减小颠簸。整体强度较大抗冲击能力强。相比普通自行车强力骑行时更不易损坏。

自行车赛车和山地车有什么区别

1、作用不同

赛车（公路车），是为了在平路骑行时提升速度而专门设计的车辆。

山地车，是为了在山路等复杂路况下骑行而专门设计的车辆。

2、配置不同

赛车（公路车）车轮直径700mm，使用超窄的低阻力轮胎，车辆自重在25斤以内。

山地车车架厚重、结实。使用26寸（直径559mm）超宽轮胎以增加抓地力，车辆自重在30斤左右。

3、刹车不同

赛车（公路车）为了保证平滑的踏频，无挡泥板，一般用夹式刹车，采用单面公路自锁脚踏。

山地车有避震，采用操控性能更好的直把，26车圈，辐条较多，轮胎宽，一般花纹也较深，采用山地变速套件，档位相对同档次公路套件要少，档位落差较大，具有很大的输出落差。

扩展资料：

公路赛车注意事项：

在公路赛车中空气的阻力是不可忽视的因素，尤其是速度超过时速40km时，人本身的”马达"所发生的200-350瓦的能量的一半以上，消耗在对空气的阻抗。

作为竞赛的自行车，第一，必须是人力推动；第二，不准装有任何防风（减少空气阻力）设备，但可装变速器。

第三，自行车长不能超过2米，高不得超过75公分，中轴与地面距离为24——30公分，中轴到前轴距离为58——75公分，中轴与后轴之间的距离不得少于55公分，车座前端垂线在中轴后不能超过12公分。

参考资料：公路自行车（自行车赛车）_百度百科，山地自行车_百度百科

山地车和公赛车哪个好一些

一.山地车

特点：为征服各种地形设计，车架结实；车圈一般为26英寸；轮胎较粗；一般会配置平把或燕把。越野赛用，也用于表演花式和攀爬。

二.公路车

特点：为追求速度而设计，车圈为700C规格；轮胎细，配置羊角车把或计时赛专用车把。场地赛或公路赛用

三. BMX攀爬车小轮车

特点：为表现技巧而设计，车架稳、轮胎宽而无牙，车把可360度旋转，轮径小、操作性极强。适合年轻人玩不作详述，主要有平地技术，街道赛，半管赛及小轮车竞速，

所有车都可以作为生活用车，只是好不好用（比赛用车当然好用只是竞速的车用自锁脚踏要配合鞋子有点麻烦，花式用车速比太大骑起来省力但脚转得太多累）成本个人承受不承受得了而已，，

赛车为比赛需要的用优质高科技柴料制造，重量轻（公路车才6.5公斤的限制重量没有限制还要轻）且强度高，变速的还有变速快而精准，公路车甚至考虑风阻当然造价高昂（不过我也骑过5000元的公路车去参加全市比赛），，，山地车，公路车，如参加国际比赛动辄100000元造价，攀爬也要数万元，，

山地与赛车区别

是说山地自行车和公路自行车的区别吧？

从名字上就可以明白两者的分歧主要体现在使用环境上。

山地车强调坚固结实，能在复杂的环境下使用。山地车分硬叉、软叉和软尾。硬叉山地车适宜平地比如公路，但是复杂环境下比较痛苦。软叉相比较而言舒适性高一点，但是体能消耗大一些。最后软尾是前后双避震，强化路面适应能力但是不适合走长途和公路，因为车架自身消耗体能。

公路车速度最快，每一个螺丝的特殊设计都是为了更高的速度。但是只适合走公路，路面适应能力差且车辆比较脆弱。

推荐的连接详细介绍了山地车的历史。